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新能源汽车行业近期再次掀起波澜，长城汽车针对比亚迪的两款车型提出了质疑，主张其可能涉嫌蒸发污染物排放不达标，并指出比亚迪可能在国内使用低价常压油箱，而在国外使用高价高压油箱。这两点指控，无疑为比亚迪的合规性和公信力蒙上了阴影。

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在此之后，媒体调查机构清流工作室进行了实地调查，并且得出了同样的结果：比亚迪在国内市场上的两款车型均使用常压油箱，但在菲律宾和乌兹别克斯坦市场，部分“宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)”车型则使用了高压油箱。这种“内外有别”的情况引起了人们对比亚迪的疑虑。

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对于这些疑问，比亚迪回应称已经成功破解了技术困扰，使得在使用常压油箱时也能达到排放规定。然而，对于在国际市场上为何继续采用昂贵的高压油箱，比亚迪并未给出明确的解释。这种回应并未消解行业对比亚迪的质疑，许多行业专家开始怀疑比亚迪的专利是否真实、合法，因为大部分混动车都使用高压油箱以满足排放检测。

在面对这些疑虑时，比亚迪表示他们拥有处理常压油箱和高压油箱问题的技术方案，都能满足各地的法规。但他们也承认，在国内与海外市场的车型配置上存在差异。实际上，比亚迪在国内市场的两款车型均采用了常压油箱，而在海外市场，部分车型则使用了高压油箱，价格上，配备常压油箱的车型相对更加经济实惠。

除了被举报的两款车型之外，比亚迪的其他车型中，也有部分采用了高压油箱，这些车型的价格相对较高。这就进一步引发了人们的质疑，为什么混动车型如PHEV和EREV必须使用高压系统，而比亚迪则可以使用常压油箱？高压油箱是否真的对于控制燃油蒸汽排放具有重要作用？这些问题无疑引发了行业内的一场大讨论。

在这个讨论中，控制成本可能是比亚迪选择常压油箱的一个原因，但这也引发了行业内对比亚迪选择常压油箱的质疑。同时，比亚迪声称其第四代插电混动方案可以实现发动机与车轮解耦，因此常压油箱也可以符合法规要求，但这种“黑科技”同样受到了业界的质疑和批评。

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