奔驰G这样的豪华越野车，吉利和长城能研发出来吗？奔驰G之所以出名，并不是因为它强大的越野能力，而是在纯越野能力上不如牧马人，而在长途穿越上，则是不如FamousLandCruiser，一是因为它是奔驰，二是因为它的生产背景。

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三是考虑到豪华和越野，在越野圈里很少见。真要说硬派越野，不管是改装前还是改装后，牧马人都比它厉害，前后非独立悬架，前后差速锁，低专业极速变速箱，超高底盘，超大接近角/离去角，相对较短的轴距（双门版），专业的越野轮胎。

牧马人简直就是为越野而生的车型。如果是长途穿越，陆巡超强的可靠性和超强的油品适应性都比奔驰G级强。毕竟很少有人真正开着奔驰G级越野，更多的时候是作为地位和财富的象征。坦克500与奔驰G级的价格差距也非常大。

奔驰G级厂家指导价142.98万元-212.7万元，坦克500预售价33.5万元-39.5万元。非常强劲的动力这是市面上比较好的集豪华、舒适和越野性能于一身的车型700坦克和接下来的800坦克呢？实现奔驰G级的越野能力和豪华感并非不可能。

重点是差速锁都是“爪式”，可以手动切换；毕竟锁能保证每个车轮都有充足且一致的输出动力，只要一个车轮接地，车辆就可以远离麻烦。它是一个非常强大的四轮驱动系统吗？答案当然是肯定的，但G500并没有达到最高标准。

而且很容易判断它的得分有多高。比如机械增压版的路虎发现5-30S降价幅度很大，除了前桥没有差速锁外，分动箱和后桥差速锁的组成是一样的G500。它值多少钱？这是否意味着长城汽车不能全职生产四驱越野车？

实际上，不能这样定义。要知道很多知名越野车的分动箱都是从各大供应商采购的产品。例如，博格华纳和麦格纳都是知名供应商。戴姆勒和宝马的四驱系统都是由麦格纳提供，著名的托森差速器不是奥迪或丰田的技术，而是北美格里森的专利。

因此，面对这家供应商，Tank300也具备了采购开放式差速器的能力，并且已经采用的博格华纳两档一体式差速锁也具备机械锁功能，也就是和F150一样的限滑差速器。有一个双速分动箱的选项，但为什么长城没有选择这个系统？

尤为重要的是特殊的四驱系统，前后桥分别由三台发动机驱动，在电控系统的控制下可以非常精准地分配动力，这点比燃油系统要好带有多片离合器限滑差速器的汽车。理想；无需分动箱、差速器和差速锁实现分动（各同步驱动）。

结构稳定性非G级四驱可比，这车分动箱的电控单元坏了，效率还是挺高的，所以没有这种结构的电四驱会更稳。目前，国产品牌在变速箱领域的技术创新难度很大，很多国产品牌还在使用国外品牌的变速箱。

此外，除了变速箱问题，发动机和匹配变速箱的成熟度也直接影响到整个动力总成的性能，无论是动力表现还是燃油经济性表现。可见吉利领克和长城WEY在变速箱技术上距离9AT奔驰G级变速箱有多远。

如果要在硬派SUV上与路虎卫士、奔驰G等劲敌一较高下，动力系统一直是国产的短板。长城也意识到了这个问题，在坦克发布会上，长城展示了前期采用的组合式20T动力和8AT变速箱作为主要配置。

未来有望推出自主研发的3.0T+变速箱组合9AT，其中3.0T发动机额定功率为260kW、500Nm。如果它的性能达到这个水平，完全可以进入传统豪华越野SUV的竞争。

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